龙海漳汕高铁2026：洋奎村特大桥2万吨转体与程溪新变化

小鱼编辑

2026年9月18日凌晨，龙海区程溪镇，漳汕高铁洋奎村特大桥双墩梁体完成逆时针同步转体，总重超2万吨的梁体顺利跨越杭深铁路，实现精准对位。这是漳汕高铁全线首座成功跨越既有运营铁路的转体桥梁，也让龙海段第一次以这样的方式出现在新华社的镜头里。

一、转体转的是什么：1545米的龙海大桥与2万吨梁体

洋奎村特大桥位于龙海区程溪镇，由中铁十一局承建，桥梁全长1545米，跨铁路区段采用转体连续梁施工工艺。本次转体的连续梁全长近280米、顶宽约13米，主跨约130米，两座主墩梁体分别布置在杭深铁路厦深段两侧，单墩转体重量超万吨，两片梁体总重相当于1.5万辆小汽车。9月18日凌晨，两片万吨梁体历时30分钟、同步逆时针旋转33.2度，在毫米级精准管控下完成空中对位，龙海境内的这座特大桥由此成为全线第一座完成转体的跨铁路桥梁。

二、为什么只能在“天窗”里转：一条繁忙干线上的龙海施工

杭深铁路厦深段是国家I级省际快速铁路干线，设计时速250公里，每日通行列车150至180列，车流密集、运营繁忙，施工管控标准极高。在这样的干线上方作业，龙海的建设团队没有选择封线施工，而是采用“平行浇筑、天窗转体”模式：先在铁路两侧平行完成梁体悬臂浇筑，再利用夜间铁路停运的“天窗点”开展转体作业，最大限度降低对既有线路运营的影响。

三、龙海工地上的新装备：智慧造桥机与智能监测

本次转体施工，在国内首次应用搭载销接式双马鞍梁结构的“登高号”智慧悬臂造桥机，破解了设备行走“甩尾”的难题。转体本身依托4套液压连续牵引设备提供动力，同步启用智能监测系统，实时采集梁体位移、牵引拉力等核心数据，动态校准施工参数，全程保障施工安全、精度可控。这套打法也为龙海段后续跨铁路、跨高速的连续梁施工积累了经验。

四、漳汕高铁与龙海人的出行账

漳汕高铁于2024年开工建设，预计2028年建成通车，届时将成为串联长三角、珠三角与东南沿海地区的“黄金通道”，对进一步完善区域路网结构、深化粤闽两省产业联动与资源互补具有意义。对龙海而言，这条沿海通道带来的是更近的出行圈：向北接福厦高铁、向南连广汕高铁，龙海与厦门、潮汕之间的通勤、商务和探亲往来都会更顺畅，龙海沿海乡镇的物流时效也有望提升。

五、程溪镇：从龙海的竹笋之乡到高铁过境

程溪镇地处龙海西部山区，是远近闻名的“竹笋之乡”，麻竹、绿竹面积广、笋期长，油焖笋、笋干等加工品早已走出龙海（相关物产背景可参考站内 龙海竹笋2026：程溪竹笋之乡的麻竹绿竹与油焖笋做法）。对龙海的山区乡镇来说，高铁过境带来的想象空间，不只是“快”，还有龙海农产品外运、乡村游和返乡就业。需要提醒的是，转体施工现场属于铁路建设区域，不是景点，请勿前往围观拍摄，以免影响施工、危及自身安全。

六、双节出行，龙海人记住这三点

第一，中秋国庆期间龙海部分路段易拥堵，出门前先看交警发布的“两公布一提示”，易拥堵与事故多发路段清单可参考站内 注意！双节期间，龙海这些路段易拥堵！；第二，铁路沿线在建点位多，走国道、乡道时留意临时管制与施工标志，夜间尽量避开施工路段；第三，想随时查龙海区内最新公告和民生资讯，可收藏 本区政务公告 版块，官方原文会第一时间同步。

从一座桥的“转身”，到一条高铁的贯通，龙海正在把自己的位置重新放进沿海大通道里。2028年通车那天，龙海人坐着动车出门，也许会比现在想象的更平常。